内核升级 更新仓库至Debian 10.6
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内核： 本次升级内核，提升系统稳定性和兼容性。5. 4.50(LTS)-> 5.4.70(LTS)，5.7.7(Stable)-> 5.8.14(Stable)（为了适配 5.8 内核，NVIDIA 显卡驱动已升级至 450.66 版本）
5. 4(LTS)内核支持自动升级；5.8(Stable)内核需手动升级（执行命令：sudo apt update && sudo apt install linux-image-5.8.14-amd64-desktop linux-headers-5.8.14-amd64-desktop，重启系统即可）； 这是上午我与陶俊俩人整理出来的近 400 件快递，陶俊负责给快递分类、我编码 取件人来取件，快递员要一一拿快递、扫快递、确认快递，一蹲一起，反反复复。这才仅仅是“蹲点配送”，还不是“爬楼梯挨家挨户配送”。 下面就是收入问题。假如就按一个快递件一元来说（蹲点派件与爬楼梯派件费用不同，蹲点 1 元/件，到各个老楼层爬楼是 1.2 元/件），不管辛苦不辛苦，一天送 600 多件，这样下来每月 1 万+不是问题，和白领一样。 但事实真是这样吗？ 多劳≠多得 陶俊在快递行业近 11 年，他反映，快递行业末端派费越压越低，“现在各个快递公司都是一边要求快递员提高服务质量，一边又压价。” 通达系快递员华子杰也称，自己工作很多年，现在比以前配送的件要多很多，但派件多、薪资却没有涨。
按照行业增速，快递行业至今每年业务量都还是保持在 20% 以上的增速，但快递员们并没分享到行业规模增长的红利。原来的末端快递单票派费价格为 1.3 元-1.5 元之间，最低为 1.2 元。但今年已经压价低至 1 元/件。 快递车两侧是快递员工作环境，几乎都是铁皮房 陶俊告诉我，北京差不多一半的快递网点都是露天分拣。像自己在的这个网点算是中等的，条件恶劣一点的就是在马路边分拣。在北京，五环以内不准有库房，因为担心有安全隐患，北京的天气比较干燥，主要是为了防火防电，“遇到下雨天，就把快递放到传送带下，拿雨布盖着。”陶俊说。 去末端派件站点之前，仓库中传送带或人工分拣只是第一步。第二步是在仓库内用手枪将分拣好的快递进行扫码、确认派件数，并检查有没有误拿的快递及空件（商家刷单件），最后按照大小件进行装车，整个过程基本上控制在 2 个小时内。每天如此，雷打不动。 到了派件站点，快递员要将这些快递按照大小、种类进行一一梳理、排列整齐，梳理完后，开始给快递件编号。编完号需再拿手枪一一扫码，向收件人发送取件短信或机器人语音电话，短信中的取件码依照快递员个人习惯决定，可录入阿拉伯数字、也可录入手机号码后四位。
在发送取件短信前，以上这一系列工作一天要重复 2 次（顺丰是不间断向网点输送快递件，每天约 5 次）。我在的快递公司站点早上+下午快递件接近 650 件，双 11 等促销日快递件可超 1000 件，之前这些都是陶俊一个人负责。 所谓的物流科技，可以解决物流“仓储——运输——配送”三个“基础环节”的前两个，但你能否尽快见到你的快递，仍旧取决于末端网点和站点的快递员——而这，很大程度上拼的还是“人肉”效率。 “10 小时以上、无周六日”的“697 魔咒”，是中国快递业发展至今最真实的基层实况，大概 400 万快递员都是这样的工作规律。 我工作的地点是位于北京H区通达系某快递公司的一个加盟商网点，第一次到网点仓库已快早上 8 点，仓库中运输快递的传送带嗡嗡地转动，快递员们正在传送带两侧忙着分拣出自己片区的快递。 与师傅陶俊简单沟通后，他说今早快递分拣的速度有些慢，平时这个点已经开始装车。他在担心后面的流程，最终导致工作时间更长。 应对一个每日工作时长超过 10 小时、1 年除年假外无休息日的工种，你需要像陶俊那样，拥有非常好的体力、强大的抗压能力、良好的心态，才可以 hold 住。 以我所在的H区快递网点为例，他们每天早 5 点、6 点开始上班，分拣由北京快递总运转中心运过来的、来自全国各地的快递。一般来说，派件等等一些列工作结束后，要到晚上9、10 到凌晨1-2 点下班。 如此长的工作时间，不仅是因为快递单量越来越多。更重要的是，在快递行业的末端网点仓库、站点，几乎完全依赖人工操作——像网络展示的拥有炫酷的无人化黑科技，如一群机器人、码垛手在搬运分拣快递，这种高配置场景只有在大型仓储转运中心京东亚洲一号、快递公司智能分拣大型仓等，才会出现。
另外，他们工作环境也很简陋，在这的末端网点仓库，所有快递公司几乎都是露天的，遮雨布当仓顶、铁皮当墙。 （编辑：阜阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
