双11的百亿补贴战场，谁才是最终的赢家

更为重要的一点是，阿里完备的电商体系可以让平台和品牌实现共赢。

　　对于成熟的大牌，比如上面提到的那些品牌，其实对百亿补贴的最大需求不是流量，而是更好的运营营销支持。

　　淘宝作为最中国最老牌的电商平台，本身就是品牌不能放弃的阵地，天猫旗舰店更是品牌直营的主要阵地之一。

　　很多大牌本就在天猫拥有自己的旗舰店，参加聚划算百亿补贴并不是从零开始进入一个电商系统，而是锦上添花完善自己的营销、运营体系。

　　品牌们在天猫开旗舰店，在聚划算百亿补贴做活动是一件很自然的事情了。

　　像 YSL 在双 11 单品爆卖几十万只，能让天猫旗舰店的单品搜索权重一夜之间大增，进而带动整店流量。品牌地运营和维护是一个长线工作，需要有品质作为基础，有销量作为用户积累，有爆款作为品牌爆发。

　　他们选择聚划算百亿补贴，并不单单是为了获取流量，更是看中了聚划算百亿补贴背后阿里的 ToB 运营能力。阿里在电商领域深耕多年的物流、渠道、售后优势，都是其他百亿补贴平台不具备的。

　　所以，品牌们集体选择聚划算百亿补贴就不难理解了。

　　04 

　　结语

　　总的来说，这次双 11 聚划算为我们展现了一个百亿补贴的新趋势：与品牌合作共赢，而不是对着干。

　　既要保障品牌利益——“为他们赋能，而不是抢生意”，也要保障用户利益——保证用户买到“低价好货”，比如聚划算百亿补贴的“买贵必赔”——发现其他平台价格更便宜，立赔 1~2 倍差价。

　　百亿补贴其实并不是一个短期营销工具，而是一项长期项目。它需要让平台、品牌、用户三者都获利，形成一个互相促进的良性循环，才能长久运营下去。
 

在行业竞争日趋激烈的今天，深耕服饰垂类的电商平台千千万，蘑菇街是如何建立自己的差异化优势的呢？

　　从发展轨迹来看，蘑菇街成立于 2011 年，最初把战略核心放在内容社区的建立和维护，从那时起就积累了大量具备良好穿搭能力的红人，从而吸引了一大批希望在蘑菇街获得穿搭建议的女生，因此可以说蘑菇街很早就开始了对于审美基因和用户心智的积累。

　　同时，得益于九年多时间内独立深耕供应链，蘑菇街在源头工厂、产业带具有较好的积累，直接触达货源，免去中间商的层层分成，能够为消费者提供性价比较高的商品。这对于那些对美有所追求但又有消费水平限制的年轻女性而言较为友好。 

　　不管身处几线城市，拿着什么水平的收入，每个姑娘都可能会遇到一些重要场合，此时身上的衣装就是自己的“战袍”，合适的战袍能让她们既得体又美丽，同时也为本人增添一些自信。

　　“搭配购”也体现出蘑菇街对商家资源的整合能力。在这个版块中，即使衣服、鞋子并不是出自同一品牌，也可以成套出售，蘑菇街甚至可以借此增加单个商品的吸引力，形成“1+1>2”的效果。

　　另外在每一套穿搭的展示页，搭配师都会对适合该穿搭的场景做详细而生动的描述，实际上用户可能不仅是喜欢衣服本身，更是被那些精致有趣的生活场景所吸引。

　　例如在介绍一套搭配时，页面上显示的文字是：“冬日里的暖阳，总会让人忍不住想要去迪士尼玩玩呢！拿着一套赶紧试试吧！穿上它，化身最可爱的迪士尼小公主。”再配合图片上甜美可人的衣饰，是不是很有代入感？

　　另一段穿搭介绍上则说：“如此优雅又端庄的外套，真的是太可以了，和姐妹们的下午茶时光可真的要穿上这套去试一下，优雅精致的同时更是高调出镜。”思绪仿佛立刻跳到了冬日下午茶的画面里。

　　这又体现出蘑菇街的另一个价值，即满足用户对美好生活的憧憬，向她们展示平淡生活以外的可能性。就像这次 399 名媛大秀，并不是每一个女孩都有能力在上海宝格丽酒店的天台享受江边夜景，但是穿上同款套装，可能会让她们有种身临其境的满足感，为生活增添一丝乐趣。
 

　第二，对于一二线城市中产以上的群体来说，时间成本远远比价格成本更重要——这些人大多会直接选择滴滴出行。

　　毛民（31，北京，创业者，收入不固定）虽然不需要上班，但几乎每天都打车见客户、谈业务等，一年花在打车上的钱 1w 左右。毛民主要用滴滴打车，但也会同时开好几个打车软件，看哪个车来得更快，然后把剩下的取消。

　　总体来说，毛民告诉我们，他对滴滴比较满意，只有峰值打不到车时会比较恼火——希望滴滴增强运力。对于花小猪等新软件，如果是首单优惠力度大的话，毛民会下载，用完首单优惠就卸载。

　　尘灰（27，成都，月薪 1w～2w）在一家公司做高管，推崇效率至上，愿意为知识付费，是得到等 APP 资深用户、各大软件 VIP 会员。平常大多数情况下，尘灰都会选择滴滴快车，偶尔长途出行时会选择拼车。

　　除了效率，选择滴滴的一大原因是尘灰很在意服务标准化，而在聚合平台打车就像开盲盒：“高德等聚合平台把不是一个等级的车全部聚合到一起，有的车勉强凑合，有的车特别垃圾，非常影响乘坐体验。有的司机会把破歌声音开得贼大，头都能吵晕。”

　　除此之外，拼车给他留下的印象也不太好：国庆期间，尘灰和一个老头拼车回邻省老家，一路上老头经常下车呕吐。“拼车比较费老头。”尘灰总结到，但他也比较理解拼车的不如意之处。

　　斤樵（26，深圳，月薪 1w～2w）在深圳做金融工作，一个月要打 60 多次网约车，每月花在网约车上大概 1200~1500 元，同样，他也几乎只用滴滴：因为车多，应答快。

　　“我也挺满意的，除了高峰期叫车慢以外，没别的毛病。”

　　第三，在三四线城市，人们更多选择打出租车而非网约车。

　　记者的父亲（50，海伦，个体户，收入不固定）居住在小县城海伦，表示周围大多数人并不打网约车，而是直接打出租车：“因为出门就能打到出租车车，而且出租车只要 5 块钱几乎就能跑遍全城。为什么要叫网约车？”

　　的确，拿滴滴来说，在海伦市打车动辄7、8 块——而出租车只需要五块。此外，还需要提前付款——在一二线城市并不需要预付。

（编辑：阜阳站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!