Docker 卷到底是个啥玩意？
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前言 这次分享的Trie字典树，是数据结构专题中的一个分支，认识了解Trie这种树型数据结构，对构建算法与数据结构知识体系有一定的帮助。 我对Trie树的理解：把字符串都串接起来，消灭不必要的存储，利用的就是字符串的公共前缀。 其实对于它的理解，你理解了这句话即可👇 利用字符串的公共前缀来减少查询时间，最大限度的减少无谓的字符串比较，查询效率比哈希树高。 如果你还不了解什么是Trie数据结构的话，或者知道一些，但是对于它具体是如何实现一个简单Trie树时，那么这篇文章可能适合你阅读。 那么围绕以下几个点来展开介绍Trie树👇
基本概念 首先，我们对Trie树得做一些基本的了解。Trie树中文名叫字典树，前缀树等，接下来我就以字典树称呼。 我们来看下维基百科对它的描述吧⬇️ 在计算机科学中，trie，又称前缀树或字典树，是一种有序树，用于保存关联数组，其中的键通常是字符串。与二叉查找树不同，键不是直接保存在节点中，而是由节点在树中的位置决定。一个节点的所有子孙都有相同的前缀，也就是这个节点对应的字符串，而根节点对应空字符串。一般情况下，不是所有的节点都有对应的值，只有叶子节点和部分内部节点所对应的键才有相关的值。
朴实无华的描述，其实我们看一张图就能看明白了~，我在网上找了一张不错的图，具体的出处，这里就不补充了，因为实在找不到原作者~ 第五，一旦人工智能被应用于本来就充满流动性、风险与不确定性的金融市场，便可能带来既无创新价值又危害巨大的灾难性后果。2010年5月6日，美国股市发生了闪电崩盘，1万亿美元的资产价值瞬间蒸发，股价跌了9个百分点，道琼斯工业指数激落1000点。因为没有看到明显的人为的因素，没有内幕交易，也没有市场操控，美国证券交易委员会花了半年时间才搞清楚发生了什么。原来是不同炒家的计算机程序在相互竞争的过程当中导致了失控。在这个被称为高频交易的神秘世界里，这些系统可以用迅雷不及掩耳的速度来收割小型获利机会，还可以相互探测和利用彼此的交易策略。当它们彼此进行策略性交易的时候，就导致了这个系统的崩溃。 像这样的人工智能对决不仅存在于股票市场，还存在于任何投机性的多方博弈市场。事后追责型的法律对策无法阻止人们在巨大利益的引诱下利用人工智能进行损害范围无法控制的赌博式行为。 法律规制机器人的现有做法 世界各国规制人工智能的立法，目前有这样几种模式： 第一个就是赋予人工智能法律人格，这个主要是欧洲联盟(以下简称欧盟)。 这个很有趣，也就是说欧盟建议在自然人和法人之外增加第三种法律主体叫作电子人。但是，在我看来，这个是没有必要的。因为它只在这个部分提到了“电子人”的概念，而在后面所有的部分特别是在讲法律责任问题的时候，就再也没有提到过电子人。比如，电子人造成了损害。首先，它没有自己的财产，至少到目前为止机器人不可能有自己独立的财产。它如果能够赚钱，它赚的钱也都归它的所有者所有，所以不能对电子人给予经济上的处罚。其次，你也不能把它投入监狱，你把它关起来其实就是剥夺了它的所有者的财产权。所以电子人这个概念是没有任何意义的，最终承担法律责任的还是自然人或者法人。 “电子人”这个概念是很符合法学家的思维方式的，既然出现了人工智能体，那么就创设一种新的法律人格。但是，我们可以看到最终落实法律责任的时候，还是需要自然人或法人来承担责任。所以这并不是一个很成功的立法模式，虽然欧盟的政客和法学家们都非常推崇这种模式。 第二个立法的实例就是德国的自动驾驶汽车立法。2017年5月，德国联邦议会和参议院通过了一部法案，对德国《道路交通法》进行了修改，它允许高度自动化和完全自动化的汽车作为交通工具上路。但是，为了符合1968年《维也纳道路交通公约》第8条，法案要求每一部车辆在行驶时都必须有驾驶员到位。自动驾驶汽车的自动化程度分为0到5级，到了4级和5级的时候，基本上可以做到完全的无人驾驶。而只有做到无人驾驶，它才有真正的意义。但这部法律规定，当自动驾驶汽车系统启动之后，司机可以转移注意力去读书或者上网，但必须保持足够的警觉，以便在系统发出请求时恢复人工控制。它还要求高度或完全自动化汽车安装记录驾驶过程的黑匣子，在没有卷入交通事故的情况下，黑匣子信息必须保存半年。如果自动驾驶模式正在运行过程当中发生了事故，责任在于汽车制造商，但如果自动驾驶系统已经发出了请求人工控制的信号，责任便转移到了汽车上的驾驶员身上。 在这部法律通过之前，就有很多学者和行业人士对它提出了批评。比如，这部法律使德国的自动驾驶汽车无法实现真正的无人驾驶。因为现在投入生产的很多自动驾驶汽车，它其实根本就没有方向盘，但这部法律通过之后，这些没有设计方向盘的自动驾驶汽车就进入不了市场。而且在这部新法之下，司机不知道如何才能避免法律责任，它阻碍了自动驾驶汽车的商业化发展。因为它要求司机必须保持足够的警觉，在自动驾驶系统请求人工控制时介入以应付紧急状态，这其实给驾驶员提出了更高的要求，使他即使在干别的事情的时候仍然不能放松自己的警觉。
这部新法还把自动驾驶汽车造成人身伤亡的最高赔偿额度提高到了1000万欧元，将近1亿人民币，比原来的最高赔偿额度增加了1倍。虽然这笔赔偿在多数情况下由保险公司支付，但保险公司无疑会提高保费，这也增加了自动驾驶汽车车主的负担。诸多因素就使自动驾驶汽车在德国只能沦为有钱人的玩具，普通人不会把它当成一种代步工具。 （编辑：阜阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
